\u00bfVolver\u00e1 alg\u00fan d\u00eda la aviaci\u00f3n a la normalidad? La palabra normalidad es en realidad enga\u00f1osa, dado el nivel de transformaci\u00f3n en curso en la industria de la aviaci\u00f3n en las \u00faltimas d\u00e9cadas. El transporte a\u00e9reo civil ha estado en un estado de cambio constante, por lo que, para ser sinceros, no existe la normalidad. La pregunta que deber\u00edamos hacernos -y a\u00fan m\u00e1s apropiada para esta industria en particular- es \u00bfcu\u00e1l es nuestra direcci\u00f3n de viaje?<\/p>\n
Dicho esto, no se puede negar que la pandemia de Covid-19 supuso un momento de transformaci\u00f3n para el sector. Cuando el mundo empez\u00f3 a bloquearse en marzo de 2020, el transporte a\u00e9reo se detuvo. Los aeropuertos permanecieron pr\u00e1cticamente cerrados, operando un m\u00ednimo de vuelos de repatriaci\u00f3n, mientras las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas intentaban mantener sus franjas horarias operando \u00abvuelos fantasma\u00bb, manteniendo sus aviones en el aire incluso cuando no transportaban pasajeros.<\/p>\n
Seg\u00fan c\u00e1lculos del sector, en 2020 se produjo una ca\u00edda<\/a> global del 66% en el n\u00famero de pasajeros<\/a> conrespecto<\/a> al a\u00f1o anterior, mientras que actualmente la IATA no espera una recuperaci\u00f3n total a los niveles de 2019 hasta 2024. Se trata de un total de 4 a\u00f1os de graves trastornos en un sector que ya parec\u00eda encontrarse en un estado de crisis constante, que opera en un mercado altamente competitivo, con compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bandera sometidas a la presi\u00f3n de competir con aerol\u00edneas de bajo coste, con m\u00e1rgenes cada vez menores y sin tregua ante la necesidad de pagar sus facturas de combustible, sus franjas horarias en los aeropuertos por todo el tiempo que no pueden estar en el aire y todos sus dem\u00e1s costes externos. El adagio del sector era que una paralizaci\u00f3n de las operaciones de tan s\u00f3lo un d\u00eda bastaba para llevar a una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea a la crisis. La supervivencia en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os ha dependido, en la mayor\u00eda de los casos, de las subvenciones gubernamentales para evitar la quiebra de operadores estrat\u00e9gicos, con todo el impacto que ello tendr\u00eda en los pa\u00edses de su nacionalidad, para los que disponer de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de bandera es de vital importancia para tener alg\u00fan control de sus enlaces de comunicaci\u00f3n con el resto del mundo.<\/p>\n Adem\u00e1s, incluso antes de la pandemia, el sector a\u00e9reo estaba sometido a una presi\u00f3n considerable para cambiar. No s\u00f3lo para ser m\u00e1s competitivos, sino tambi\u00e9n para mejorar su sostenibilidad. La Uni\u00f3n Europea desempe\u00f1a un papel decisivo en el establecimiento de objetivos de reducci\u00f3n de emisiones y compensaci\u00f3n del carbono. Todo ello se suma a los costes a corto plazo en t\u00e9rminos de renovaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las flotas y de aumento de la eficacia en las rutas en las que operan.<\/p>\n Ante todos estos retos, no es de extra\u00f1ar que, independientemente del ritmo inherente al cambio, las aerol\u00edneas anhelen que las cosas vuelvan a acercarse lo m\u00e1s posible al menos a algo parecido a la normalidad de 2019, en la que volar se hab\u00eda convertido en una caracter\u00edstica tan habitual de la movilidad moderna como viajar largas distancias en coche o en tren. En este sentido, es probable que la industria siga la estela de la demanda de los consumidores. Las vacaciones de Semana Santa han supuesto un punto de inflexi\u00f3n para el sector tur\u00edstico. La ocupaci\u00f3n hotelera en Espa\u00f1a fue del 90% y lleg\u00f3 al 100% en regiones populares como Andaluc\u00eda. Y mientras los medios de comunicaci\u00f3n se centraban en lo tranquilas que se hab\u00edan vuelto ciudades como Madrid mientras los espa\u00f1oles aprovechaban su primera oportunidad en dos a\u00f1os para tomarse unas vacaciones en condiciones, a juzgar por el n\u00famero de extranjeros que paseaban por el centro de la ciudad, parec\u00eda mucho m\u00e1s una imagen de 2019 que de 2020 aunque todav\u00eda quede camino por recorrer.<\/p>\n Mientras tanto, sigue habiendo nubes en el horizonte: El Covid sigue existiendo y no s\u00f3lo enferma a los pasajeros. El Reino Unido tuvo que hacer frente a considerables trastornos durante las vacaciones de Semana Santa debido a la escasez de personal en las aerol\u00edneas y el tr\u00e1fico a\u00e9reo, y aunque es posible que muchos consumidores sigan sinti\u00e9ndose nerviosos a la hora de irse de vacaciones con la misma intensidad que en el pasado, la guerra de Ucrania puede ser un argumento para que muchos se queden quietos, y no s\u00f3lo por miedo, sino tambi\u00e9n por el deseo de contribuir menos a la crisis energ\u00e9tica. Sin embargo, otras profec\u00edas sobre el futuro del transporte a\u00e9reo parecen no haberse cumplido. Algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas ya est\u00e1n levantando las restricciones de m\u00e1scaras<\/a> y la realidad empresarial acaba con la idea de que las aerol\u00edneas van a tener que espaciar a los pasajeros en sus vuelos. Incluso la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 reduciendo la mayor\u00eda de las restricciones en su propia zona com\u00fan de viajes<\/a> y, a medida que las poblaciones empiecen a conseguir la triple y cu\u00e1druple vacunaci\u00f3n, habr\u00e1 menos presi\u00f3n para seguir exigiendo certificados de vacunaci\u00f3n entre la poblaci\u00f3n general.<\/p>\n El pr\u00f3ximo verano ser\u00e1 la primera gran prueba para el sector de los viajes, y las perspectivas del sector parecen bastante positivas tras los malos resultados de los dos \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfCu\u00e1les son los principales cambios que probablemente veamos en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os, a medida que volvamos a volar con m\u00e1s regularidad?<\/p>\n 1. Consolidaci\u00f3n del sector. <\/strong>La pandemia llev\u00f3 a la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a depender de las ayudas estatales para poder mantener sus operaciones, y esta dependencia de las subvenciones paraliz\u00f3 varios planes de fusi\u00f3n, como por ejemplo la prevista integraci\u00f3n de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola Air Europa en IAG. En cualquier caso, es probable que para su supervivencia a largo plazo, a medida que las cosas vuelvan a la normalidad, estos planes se revitalicen, ya que la necesidad de volver a obtener beneficios, en parte reduciendo el n\u00famero de jugadores, prevalece sobre otras preocupaciones.<\/p>\n 2. Aumento del coste del transporte a\u00e9reo. <\/strong>La falta de demanda durante la pandemia condujo a reducciones sustanciales del precio de los billetes en las rutas m\u00e1s populares. Sin embargo, a medida que las cosas vuelvan a la normalidad, las aerol\u00edneas tendr\u00e1n que recuperar sus m\u00e1rgenes y, con el aumento del coste del combustible, es probable que sea m\u00e1s dif\u00edcil viajar con un presupuesto ajustado. A medida que las aerol\u00edneas aumentan sus precios, tambi\u00e9n pueden sentir la necesidad de ofrecer m\u00e1s servicios premium a los pasajeros para garantizar que el pasajero m\u00e1s exigente obtenga los servicios que desea.<\/p>\n 3. Formas de pago flexibles. <\/strong>La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea espa\u00f1ola Plus Ultra acaba de anunciar una nueva pol\u00edtica por la que los pasajeros que compren sus billetes con meses de antelaci\u00f3n podr\u00e1n pagarlos a plazos. No cabe duda de que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tendr\u00e1n que seguir encontrando formas innovadoras de animar a la gente a volver a viajar, sobre todo cuando sus propios presupuestos nacionales se ven sometidos a una presi\u00f3n cada vez mayor a medida que la econom\u00eda mundial empieza a ralentizarse.<\/p>\n 4. Centrarse en la sostenibilidad. <\/strong>Con tantos mensajes negativos sobre los costes medioambientales del transporte a\u00e9reo, las aerol\u00edneas tendr\u00e1n que competir para intentar recuperar la confianza de los clientes promoviendo mensajes sostenibles, por ejemplo vinculados a la introducci\u00f3n de aviones menos contaminantes, la compensaci\u00f3n del carbono o las inversiones en un futuro m\u00e1s limpio para la aviaci\u00f3n. Las aerol\u00edneas que parezcan estar haciendo un mayor esfuerzo por sanear sus actos tendr\u00e1n la oportunidad de cosechar dividendos.<\/p>\n 5. Movilidad integrada. <\/strong>Durante demasiado tiempo antes de la pandemia, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas consideraron que alternativas como el tren de alta velocidad eran el enemigo con el que hab\u00eda que competir. A medida que la preocupaci\u00f3n por la sostenibilidad va cobrando mayor protagonismo y algunos gobiernos empiezan incluso a establecer restricciones en las rutas m\u00e1s cortas que consideran que pueden realizarse mejor por ferrocarril, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, ferroviarias y de autocares tendr\u00e1n que colaborar m\u00e1s estrechamente para ofrecer servicios puerta a puerta racionalizados, que a menudo abarcan una combinaci\u00f3n de modos de transporte. Con la liberalizaci\u00f3n de muchas rutas europeas de alta velocidad, veremos m\u00e1s compa\u00f1\u00edas que intentan ampliar sus servicios y con aerol\u00edneas espa\u00f1olas como Air Nostrum<\/a> ya est\u00e1n estudiando la posibilidad de introducirse en el transporte ferroviario, no cabe duda de que veremos m\u00e1s aerol\u00edneas que intentan posicionarse con m\u00e1s fuerza en el espacio m\u00e1s amplio de la movilidad.<\/p>\n Desde el punto de vista de las relaciones p\u00fablicas, todos estos cambios no hacen sino reforzar la necesidad de comunicar. A medida que el sector empiece a evolucionar m\u00e1s all\u00e1 de Covid, los cambios en la opini\u00f3n p\u00fablica y en los h\u00e1bitos de consumo de los dos \u00faltimos a\u00f1os exigir\u00e1n que las aerol\u00edneas se posicionen h\u00e1bilmente en un ecosistema muy diferente. Aunque el pan de cada d\u00eda de los viajes a\u00e9reos siga siendo m\u00e1s o menos como antes de la pandemia, la relaci\u00f3n que los consumidores tienen con las marcas que atienden sus necesidades de movilidad nunca ser\u00e1 la misma. Y es aqu\u00ed donde los operadores tienen la oportunidad de destacar realmente anunciando una nueva era del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n Grayling asesora a aerol\u00edneas, operadores aeroportuarios, organismos de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y otras partes interesadas del sector a\u00e9reo en general sobre sus necesidades de comunicaci\u00f3n, desde la formaci\u00f3n de sus portavoces hasta la planificaci\u00f3n de sus estrategias de respuesta a las crisis o el desarrollo de campa\u00f1as de 360 grados dirigidas a los consumidores con el objetivo de reposicionarlas para un futuro mejor. Si desea discutir m\u00e1s a fondo los requisitos de su organizaci\u00f3n, nuestros profesionales estar\u00e1n encantados de guiarle mientras recupera la altitud tras dos a\u00f1os tan dif\u00edciles.<\/p>\n